rss
当前位置 :首页 > 解决方案

关于共享单车和城市管理和谐相处的问题杭州给出了一份解决方案

  政府如何监管、平台又如何配合,才能够最终让单车和城市和谐相处呢?一向被视为公共自行车运营典范的杭州,也开始了一次新的尝试。

  城市管理这是导致共享单车这门原本利民的生意,反而变成了其发展阻碍最重要的原因之一。

  政策正一步步收紧,但和专车市场不同,监管者们“生气”的原因不在于被动了利益的蛋糕,而是随意停放、自由流动的单车带来的隐患。由于不能及时的对已经投入城市的单车进行管理,共享单车正被冠上“城市垃圾”的名号。

  据不完全统计,目前市面上的共享自行车品牌已经多达30个,而其共计进入了全国 40 多个城市,投放总量超过了 235 万辆。

  此前上海自行车行业协会秘书长郭建荣在接受媒体采访时曾表示,预计今年上半年,上海市场将拥有50多万辆共享单车,但根据上海道路研究院的估算,上海最多可容纳约60万辆共享单车这意味着很快上海市场将达到饱和、供大于求的状态。

  在资本的助推下,攻城略地、抢占市场是共享单车平台们首先要做的,而供给过剩、随意停放、高损坏率、甚至交通事故,也成为随之而来的问题。

  浙江大学管理学院EDP中心特聘教授徐小军对钛媒体表示,这是商业单车公司竞争必然会导致的结局,因为资本永远首先追求的是市场效率,而非市场责任。

  “现在是资本暴利吹起来的,但之后能活下来的,必须是既兼顾市场效率又兼顾社会责任、公民伦理的公司。”徐小军说道。

  在他看来,资本控制下的共享单车和城市管理和谐共处的破局在于商业资本追求商业利益,公共组织承担社会责任,而这也是人们常说的“政治经济学”,即,共享单车最终走向政府监管、企业运营的模式。

  这其实和钛媒体之前的判断类似,但是政府如何监管、平台又如何配合,才能够最终让单车和城市和谐相处呢?一向被视为公共自行车运营典范的杭州,也开始了一次新的尝试。

  金通科技(股票代码:834069)是杭州市城市公共自行车系统的技术服务方,同时,也是国内205个城市公共自行车的解决方案提供者。

  某种意义上来讲,它就是符合“政治经济学”的一种存在,而这家由杭州市公共交通集团公司参股成立的城市单车运营方,在最近也切入了共享单车的领域,推出了自己的APP“叮嗒出行”。

  且不论名字的拗口和好坏,我们先来看下,他们的运营模式能否解决现有共享单车和城市管理之间的矛盾。

  1,有桩+电子围栏。有桩是城市自行车原有的模式,而电子围栏是通过物联网芯片发射信号覆盖技术,让共享单车只有停放在规定范围内,才可以关上车锁并结束计费。

  根据金通科技给出的解决方案,他们将会在城市中设立固定站点和站牌,用户既可以在自行车桩上进行取车、还车,也可以在车桩附近进行取用,其工作人员向钛媒体记者透露,金通电子围栏的覆盖范围是30米,只要在这范围之内还车,均是可以的。这解决了用户随意停放的问题,同时如果布点合理的话,也能实现共享单车的便利性。

  其实,在现有的共享单车中,小鸣单车已经采取了电子围栏的方式。钛媒体认为,这是目前共享单车向城市管理妥协的最佳方式,之后的共享单车平台也很有可能采取这种方式来进行管理,而事实上是,为了配合政府,摩拜、ofo等已经在某些地区进行划点停放了(非强制性)。

  2,NB-IoT开锁和低电量报警。智能单车低于10%的电量后,自动向后台发出警报,进行预警管理。

  在如今的共享单车中,大多数的电子锁为了保证实时GPS和完成开锁动作,都配备了太阳能板和发电花鼓,但在极端天气或者长时间没人使用的情况下,智能锁没电之后,则会无法开锁继而变为僵尸车。这种情况对于南方城市或者偏远地区可能更容易发生,但同时也是造成共享单车变为“城市垃圾”的因素之一。

  因此低电量预警也是钛媒体认为的未来比较好的预防手段之一,而NB-IoT技术由于其低功耗、时延低等特点已经被摩拜、ofo等单车平台开始尝试。

  3,支持语音指令、NFC、银联闪付开锁方式。这是继扫码开锁之后的一系列新的开锁方式,原因在于,315晚会上曝光了一些犯罪分子利用二维码装载恶意病毒的消息。

  工作人员告诉钛媒体,如果手机支持NFC和银联闪付的话,打开叮嗒APP、靠近锁芯就可以。而语音识别是为了老年人,同样叮嗒的开锁方式还支持原有租车卡。但除了语音和刷卡这两种方式更符合老年人习惯之外,二维码依旧是现有单车开锁最流行的方式,在这点上恐怕是难以改变的。

  金通技术研究院副院长吴知洋对钛媒体表示,最好的方法是,对共享单车实行电子牌照管理的方式,企业首先需要取得运营牌照,其次根据市场需求进行投放一定名额的投放量。

  并且,这个电子牌照内含不可复制的加密芯片,用户通过机器扫描可以识别车辆信息,包括运营方、车辆投放时长以及使用年限,而监管方,也可以通过芯片来监管和督促单车运营方进行责任承担。

  另外,在吴知洋的方案中,未来的共享单车可以集合在一个APP中,为用户提供统一的车点位置、储量查询、以及租赁服务。

  金通科技总裁张利强告诉钛媒体,这套想法目前只是金通研究院对于政府的建议,未来也会和监管部门进行积极的沟通。而至于推出的新型“城市单车模式”叮嗒出行,杭州并不是唯一的试点,而是会将技术提供给全国50个城市的政府部门和运营者。

  但排除市场化竞争对手的影响之外,政府指导下的城市单车“杭州模式”能否成功,我们依旧会划上一个问号。(文章首发钛媒体)

  更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

  第一时间获取TMT行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索「钛媒体」或者「taimeiti」,或用手机扫描左方二维码,即可获得钛媒体每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

  共享单车我还是持观望态度,感觉并没有优化资源配置。一个前提,假设各大城市优化自行车管理制度,主要是解决偷盗与存放问题,那么共享单车意义何在?

  便于管理和便于消费者使用在我们国家是个悖论。实现共享单车的城市管理要求时候这部分的利益让渡谁来支付呢?消费者肯定不,公司赚不到钱资本就离场,又回到政府来投入财政进行补贴的老套路里,补贴给谁又替代了原有市场竞争成为决定企业存亡的关键。最后,共享单车就死了。

  经检测,你是“钛媒体”和“商业价值”的注册用户。现在,我们对两个产品因进行整合,需要您选择一个账号用来登录。无论您选择哪个账号,两个账号的原有信息都会合并在一起。对于给您造成的不便,我们深感歉意。

上一篇: 无锡无线Wi-Fi覆盖工程 室外基站2489元     下一篇: 返回列表